极品飞车8的调校

[调校极品飞车9性能的方法]调校极品飞车9性能的方法，极品飞车9性能调校：这是我在游戏中调教找到的经验。既然你要的是极速高，那我就拿全U卡雷拉GT举例吧。（因为是拿手机发的，忘记了各项名称，就按顺序给你写...+阅读

极品飞车8的调校

这个...要说清楚实在是很麻烦.悬挂，传动，轮胎，空气动力这些自己看提示就基本能明白调校的作用（意思就是调这些是干吗用的），然后根据自己的驾驶习惯和手感来进行调整.ECU和Turbo是调整扭力/马力输出用的，横坐标代表RPM（转数），调整上面的坐标点可以改变对应的RPM时扭力/马力的输出值.调校Turbo时，一般都把较多的马力分配到高转速上，尽量让6000转以后都达到最高.ECU则有点关系到车子适合低转速还是高转速爆发.N2O的调校用来调整使用时间和威力的关系.威力越大，时间就越短.横坐标代表使用时间，调到6秒就行了.===========================================其实区别也不是非要很明显的，主要还是依据你的车子来调.跑道赛和直线加速赛可以一样，6000转以后尽量全满就行了.甩尾赛往前推一点也可以，5000全满....

极品飞车8如何调校车辆

调教 要你漫漫 研究的 不是 一天2天 就能会的 悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD （弹簧）：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点 （避震器）：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足or过度 以上两项对过弯时＂状态＂影响较大，调整稳定度.灵活度可从这两项下手 不同组合效果差异大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式 防倾杆）：若要稳就调硬，加强转弯就调软 但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑 转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些 齿轮比：改到最后的3级车（有些车不适合装3级传动套件） 若是能搭配上ECU涡轮的扭力.马力会更好 下压力：此值与操控性。加速度（在游戏中似乎完全没影响@@a）有关 操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好 轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低 ECU电脑供油晶片&涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力 不同的 车 调教 要 也不通 建议 用 86 就是 丰田 第一辆

极品飞车8调校

每个人都有自己的驾驶风格，别人的改装不一定适合你，像我下载了一个别人的完美存档，用别人改的车怎么也用不习惯，最后还得自己改过，我能发个极品飞车8调校数据详细说明给你

在极品飞车8的比赛中，调教车辆使它如何适应自己的比赛风格，是操控水平同等下比较重要的环节。

下面就来解释一下极品飞车8中各项调教数据，以下为本人在长时间的调教中得来的经验之谈，并非专业改装术语及名词解释，只是在UG2游戏中各项调教数据能够影响到车辆反映的一些解释.1 悬挂系统前后降低组件： 影响你的直接动力，越低动力就容易传送到轮胎，加速就越好 越高，车子在过弯的时候容易失速，等过完了弯道，速度就所剩无几了 前后弹簧：调硬的话车身会变的稳定但转向不足，调软转向容易但车身不稳定但会转向灵活一些，软弹簧适合平坦道路，反之道路有高低落差就调硬一点.前后避震：主要用于吸收道路给于车辆的震动，与弹簧效果相似.前后防倾杆：影响车身在过弯的时候左右晃动的幅度和车身的倾斜角度，硬防倾杆车辆比较容易控制在发生撞击或颠簸的时候比较好控制但会变的苯苯的，有点转向不足，像RX-7就可以调的硬点，车子不会太滑，相反，防倾杆越软，会比较容易转向，比较容易打滑，适当的调整可以让你的爱车＂飘＂起来，但是越软的话，就越不容易控制，比较容易出现转向过度和推头现象.转向比：这个不用多说，对于玩速度的来说，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么车子，4WD系列的车辆可以加到最多，FR系列的车辆建议不要加到最多，很容易360度.要调教到多少要看自己的驾驶风格了.2 传动系统这个不用多说，建议原厂齿轮比，当然也可以稍加改动总传动比（就是最下面的那个数据条），再次强调这个数据是要凭自己的感觉来调教，本人曾经把GTR调教到过420公里的急速，但是那样就失去意义了（个性化调教才是我们想要的），对于新手来说这个数据还是不要改了，随着技术和对车辆控制的成熟可以慢慢改变自己的驾驶风格和车辆调教.3 空气动力这项数据，来源与车辆的前后包围，组件的等级越高，下压力范围就越高，如果没有加装尾翼的话，那么后下压力是不允许调教的，空气动力主要响应车辆反映，体现在过弯前后，如前下压力大于后下压力那么车辆会以前轮胎为轴，后车身会推着前车身来进行横向发力，当速度越来越低的同时，就会出现360度，反之，后下压力大于前下压力的时候，前轮在过弯的时候会失去动力输出，前后动力平衡也会随之失去，转向也会变的迟钝很多，也会出现360度的状态，所以建议大家在这项数据的调教上合理化一点前后下压力数值不要差的太多.4 刹车$轮胎前后的轮胎抓地力： 抓地力越好，刹车的力量也就越大越灵敏，动力输出就越好，不会容易出现过弯后失速的情况，在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了，想象一下漂移过弯，后轮不瞬间失速那还怎么漂移，前轮抓地力过高，要怎么反打方向，一动方向车辆就被拉回来了，感觉相当的不爽吧，所以建议大家，前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言，我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之，前后都不要太大或太小，尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速，出弯瞬间加速就好，这样既可以漂移又不会失去过多的速度.5 ECU电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把 2-9 RPM X1000 全部调教到最高，当然每辆车的ECU都不一样，你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高，一般来说换档范围都在6000 RPM - 9000 RPM 随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.6 涡轮增压主要控制车辆在在多少转数和速度启动涡轮，和ECU相似，建议大家AR值趋向为高转数发力，在同等改装条件下，高转数发力会提高车辆在某一区域扭力.

极品飞车8的调校问题

首先，第一个前、后降低组件的数值决定了你的车身安坐在弹簧（避震器）上的高度，也就决定了你车身的高度。而这就影响到你车辆重心的高度。一般的来说，重心较低的车辆容易操控，但如果是崎岖不平的路面上，车身较低会导致难以预料的后果（可想而知是什么），所以根据比赛公路的路面程度来调节。

第二，ECU的图代表了车辆引擎的扭力分布。进入之后，那个白色点在闪烁的即为现所调节的部分。可以进行上下的调解，即扭力分布的调节。扭力决定着车在一定转速范围内的加速能力。大多数车的扭力分布都比较充足。如果你想在起步时先人一筹，则可以在低转速范围内将ECU加满，即将红色部分用蓝色部分填满。但一般在高速路段里，加速换档很少触及到低转速范围，因而习惯上是将后面的高转速范围尽量填满，而前面的低转速范围可以进行合理的分配，根据个人喜好及赛道特性来调节。

第三，那是当然的。例如直线加速赛中，速度是唯一的条件。因而就可以将低转速部分的扭力加满，在起步时占些优势。在空气动力方面，可以通过调节前后的空气压力来升高极速。以及车辆引擎的马力分布和涡轮增压分部，还有的是氮氧的持续和效率的平衡，以及转向比（这点非常重要，例如在直线加速赛里，有一些高速弯如果转向比不足，则车辆可能无法按照原车道行驶，会偏离行道，撞墙而导致损毁）。还有甩尾赛时后轮的抓地力也应调低。总之，不同的比赛有不同的调教方法。最好是准备几辆车，分别应对不同的竞赛，根据车辆的特性来调教，一定能够百战百胜的。

最后祝你游戏愉快

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