极品飞车9性能调校

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极品飞车9性能调校

先说调教

1.转向：+5

2.操控：一般+2，反正EVO是这样，操控越高，越不飘，但如果调的过高，稍微一拐弯，车就失控，有兴趣可以体验一下，我估计+2到+3，自己试

3.刹车：我比较喜欢-2或-3

4.底盘高度：-5

5.空气动力：这个比较麻烦，如果调低了，开起来飘，但要是调高了，又降低最高速度，所以我建议不调，或者-1，同样自己试

6.氮气：当然+5啦

7.涡轮增压：推荐+2或+3，也要自己试

再说车的问题，如果你是自己跟自己比，那选什么车无所谓，但要是想接近网上的记录，还是开M3好，我也曾经喜欢开EVO，所以上面的数据全是用EVO试出来的

最后是技术，90度的弯就不行了，只能说你技术不到家，我推荐4个方法

1.只按方向键过弯

2.油门方向一起按，点击脚刹

3.按方向键，点一两下脚刹

4.一般的弯前三个就够用了，当然，你还要学会在一些特定的弯提前踩刹车，如果是只有两条车道的那种直角死弯，我用的方法是：只按方向键，点一下手刹，给油

除了这四个方法，更重要的是拐弯的路线，比如向左的弯，拐之前贴右墙，这样速度能快一些，简单的说就是：外内外。

把黑名单打穿两次，挑战赛两次，再挑战自己吧，记住，尽量别用氮气，那玩意会把你惯坏的，手刹也尽量用脚刹代替

车手，好好练吧

极品飞车9性能校调

1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。

如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。

调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。

6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择。

极品飞车9性能怎么改才能最佳效果

＂引擎套件＂“悬挂套件”“氮氧增压”“轮胎”“涡轮增压”“刹车”“变速箱套件”

1.引擎套件可以提高车的最高速度和加速性能（重要）

2.悬挂套件可以大幅度提升车体稳定性能（第三根条）

3.氮氧增压可以大幅度提高车的加速性能.小幅度提高最高车速（必装）

4.轮胎.大幅度增加车的稳定性（操控性）.小幅度提高加速性（抓地力高了）

5.涡轮增压非常重要可以大幅度提高最高速度和加速性（提升非常大）

6.刹车提高小部分操控性.主要是刹车刹的更快.制动力更好

7.变速箱可以大幅度提高车的最高速度和加速度（必装）

全部手写

接下来是调教的问题了（我是以走线为标准.不是漂移.漂移调教跟这个大不一样）

1.转向：一般来说往右调一格

2.操控：往又一到两格（轻巧的车一格笨重的2格）

3.刹车：往左调2格.（分配到后轮）这样过弯的时候才不容易失去抓地力

4..车身高度：要看什么车.一般往左或者往右一格就OK（这个说不准）

5.空气动力：往右调一格就OK（增加下压力）

6.氮氧增压：往右调满.调5格（别惊讶.必须调满的）

7.涡轮增压：往左调一格或者两格（分配到低转速起步更快.更容易超车）（我都是2格）

以上调教并不适合所有车辆.因为车辆的高度形状不相同. 比较适合卡雷拉.EVO.兰博基尼盖拉多的调教..楼主有什么不懂的可以加我QQ.大家慢慢说 嘻嘻`希望给最佳.手写的辛苦啊. 来自丰碑车队.风带着叶子。

极品飞车9中的Gallardo怎么做性能调校啊

对于又轻又容易打滑的车，要从整体进行调教。 首先是车体，较宽的车体可以增加转向时的稳定性，但也不要最宽那个，因为太宽会出现转向不足的问题。引擎盖直接用原装的，因为Callardo是后置引擎，不需要散热孔，碳纤维会减轻重量，对本车不利。然后是定风翼，可以选用碳纤维，看楼主喜好而定。有个叫Airforce的定风翼，双层定风片，保证足够的下压力的同时造型也比较美观。 然后是性能的调教，我曾经尝试过很多组调教方式，推荐一种给楼主。转向灵敏度+2，操控+1，逼震强度+1，涡轮增压+1。这是我 mazdaRx8的调教，那车也是车身轻又容易打滑，调了以后感觉明显改善了。有时候也可以通过降低车身高度解决打滑问题，但弊端是转急弯时容易出现转向不足的问题，所以车身高度最好不要改。

如果楼主还是觉得操控性不好，那就卖掉callardo吧~~。Murcielago是否何你的心意呢~~

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