跑跑卡丁车怎么飘逸呢

[什么是跑跑卡丁车里最佳化飘逸]什么是跑跑卡丁车里最佳化飘逸，跑跑卡丁车怎么最佳化：看你的手感怎么样了。。 跑跑卡丁车玩法： 键盘↑↓→←键是方向键，控制车身向前、向后、向左、向右。 shift键是漂移键，多用...+阅读

跑跑卡丁车怎么飘逸呢

☆双喷： 1.按下■↑+→+Shift■进入普通飘移状态 2.松开→再←[↑不动]，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建） 3.放开油门↑，只按下→+Shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就 会导致过早的进行喷火 4.↑+←，摆正车头，并且喷火！ [注：这不和上步之间0.2秒左右] 5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！[松开，按下0.5秒]！）——双喷 连喷 简介：连飘就是把飘移技巧发挥到了最高境界。利用连飘可以通过几次小角度的飘移来通过森林发夹中的 大角度弯道，并且可以快速积累N2o，让你真正体验到飘移的快乐！~~！但是需要注意的是！ 方法：1.还是老样子，先按下↑+→+Shift进入普通第一次飘移状态。 2.↑+←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！） 3.按下↑+→+Shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！ 4.↑+←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！ 5.↑+→+Shift进行第二次喷火、第三次飘移！ 第三次喷火 ！ 第四次飘移……[票的中间你还在喷火] 这样也就形成连喷了！需要注意的是：步骤3与5↑和→+Shift间大约阁0.05秒。

和一起按下没啥区别！ 完成后重复4和5…反复下去！就是如假包换的连喷！ 很多朋友反映“连飘的时候不能像高手一样短程飘一下就喷一下~”其实很简单， 不过是先来个连喷.再接着短程飘移加喷火！~~ 还有的人说“会是会了，但就是撞墙撞的不行，一连就撞”。这个很简单，会的同学要特别注意这一点 [先说小中U；因为小U是不能连喷的 。。一票的角度‘大约’26度左右 先断喷一次，接着就连喷。 〈正向时间要比反向少0.1秒左右 〉正向不是↑要看你的反角还是正角了]比如 '>'就是反角，'

请问跑跑卡丁车如何飘逸啊！

☆双喷： ///

1.按下■↑+→+Shift■进入普通飘移状态

2.松开→再←[↑不动]，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建）

3.放开油门↑，只按下→+Shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就

会导致过早的进行喷火

4.↑+←，摆正车头，并且喷火！ [注：这不和上步之间0.2秒左右]

5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！[松开，按下0.5秒]！）——双喷

连喷

简介：连飘就是把飘移技巧发挥到了最高境界。利用连飘可以通过几次小角度的飘移来通过森林发夹中的

大角度弯道，并且可以快速积累N2o，让你真正体验到飘移的快乐！~~！但是需要注意的是！

方法：1.还是老样子，先按下↑+→+Shift进入普通第一次飘移状态。

2.↑+←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！）

3.按下↑+→+Shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！

4.↑+←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！

5.↑+→+Shift进行第二次喷火、第三次飘移！ 第三次喷火 ！ 第四次飘移……[票的中间你还在喷火]

这样也就形成连喷了！需要注意的是：步骤3与5↑和→+Shift间大约阁0.05秒。和一起按下没啥区别！

完成后重复4和5…反复下去！就是如假包换的连喷！

很多朋友反映“连飘的时候不能像高手一样短程飘一下就喷一下~”其实很简单，

不过是先来个连喷.再接着短程飘移加喷火！~~

还有的人说“会是会了，但就是撞墙撞的不行，一连就撞”。这个很简单，会的同学要特别注意这一点

[先说小中U；因为小U是不能连喷的 。。一票的角度‘大约’26度左右 先断喷一次，接着就连喷。

〈正向时间要比反向少0.1秒左右 〉正向不是↑要看你的反角还是正角了]比如 '>；'就是反角，'<；' 也就

是正角

[再说中U，一票角度22度左右。记住，底度数反放要按多点参考《0.08秒》。不需短喷，直接连喷。

[大U,1票18度左右，接着连喷]

跑跑卡丁车怎么最佳飘逸

首先，我这里定义的最佳化漂移包含线路最佳和速度最佳。 有人说这两种最佳本身就不能两者兼得，会产生冲突。 要么线路最佳，损失一点速度；要么速度最佳，角度欠妥，线路仿最佳。但是我们要知道，单纯的去追以上的任何一种最佳是没有意义的。将线路和速度以最佳的平衡融合起来，才能到达出乎意料的过弯效果。 纠正一些个人认为的网上不正确的说法。 shift越轻越好，这是错误的。每个弯道需要的角度不同，则按shift的力度也是有所侧重的，不能一味的追单一的速度而放掉了路线，事实上，在看各种视频的时候我也发现，高手在过每个弯的时候车头摆动的幅度是不同的，这说明shift键按得程度是不同的，因为同样程度的shift力度是不可能达到满足不同弯道入弯的最佳角度，即便是提前方向。

纠正为：shift的程度应该以达到最佳入弯角度为准，具体过程可以参考各种视频。 反拉越快越好： 这并没有错，但是需要有一个前提。理论上反拉越快，就能使车越快退出漂移。但事实上这里有一个误区。反拉按得太快，会导致漂移痕迹太直，对于弯曲的弯道是无法贴边的，这就损失了最佳线路。同样的反拉按得太快，过快的平衡车身会导致玩家无法判断漂移结束的最佳时间，很多玩家会为了练一个最佳痛苦的死去活来的。其实殊不知反拉是一个很重要的步骤。我前面所说到的前提就是，在点完shift后0.2-0.3s，才是尽可能快的去反拉车身。你可以发现你漂移时候的头部动作基本上会和高手一致，如果按得太快，那么头部动作的节奏就会快很多。 纠正为： 在shift点完的0.2-0.3S后尽可能快的反拉，可以跟高手的摆头动作相比较（如小熊），切忌按得太快，否则会使车身太过僵直。

提前方向按得一定要久： 不一定。 过很多弯道是不一定能够给你那么多时间去准备让车头转向达到足够的角度的，尤其是实战的时候。其实过弯前只要让车头能够摆动一定的角度就行了，配合之后shift的轻重能让车身因为惯性的作用产生惯性漂移就行，因为最佳化漂移本身原理就是来自于惯性。 纠正为： 提前方向应根据不同弯道来决定，并非越久越好，因以最佳漂移能够贴边为准。 总结：个人认为练习最佳化的方法应当是在线路最佳的前提下，去尽可能的调整车身的漂移时间，至于如何调整，就需要大量的练习了。最佳化漂移不是一朝一夕能练成的，因为它本身就是一项不断变化的技术。这是区别于连双喷本质的地方。

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