跑跑卡丁车如何飘逸

[什么是跑跑卡丁车里最佳化飘逸]什么是跑跑卡丁车里最佳化飘逸，跑跑卡丁车怎么最佳化：看你的手感怎么样了。。 跑跑卡丁车玩法： 键盘↑↓→←键是方向键，控制车身向前、向后、向左、向右。 shift键是漂移键，多用...+阅读

跑跑卡丁车如何飘逸

跑跑卡丁车怎么飘逸最佳

首先，我这里定义的最佳化漂移包含线路最佳和速度最佳。 有人说这两种最佳本身就不能两者兼得，会产生冲突。 要么线路最佳，损失一点速度；要么速度最佳，角度欠妥，线路仿最佳。但是我们要知道，单纯的去追以上的任何一种最佳是没有意义的。将线路和速度以最佳的平衡融合起来，才能到达出乎意料的过弯效果。 纠正一些个人认为的网上不正确的说法。 shift越轻越好，这是错误的。每个弯道需要的角度不同，则按shift的力度也是有所侧重的，不能一味的追单一的速度而放掉了路线，事实上，在看各种视频的时候我也发现，高手在过每个弯的时候车头摆动的幅度是不同的，这说明shift键按得程度是不同的，因为同样程度的shift力度是不可能达到满足不同弯道入弯的最佳角度，即便是提前方向。

纠正为：shift的程度应该以达到最佳入弯角度为准，具体过程可以参考各种视频。 反拉越快越好： 这并没有错，但是需要有一个前提。理论上反拉越快，就能使车越快退出漂移。但事实上这里有一个误区。反拉按得太快，会导致漂移痕迹太直，对于弯曲的弯道是无法贴边的，这就损失了最佳线路。同样的反拉按得太快，过快的平衡车身会导致玩家无法判断漂移结束的最佳时间，很多玩家会为了练一个最佳痛苦的死去活来的。其实殊不知反拉是一个很重要的步骤。我前面所说到的前提就是，在点完shift后0.2-0.3s，才是尽可能快的去反拉车身。你可以发现你漂移时候的头部动作基本上会和高手一致，如果按得太快，那么头部动作的节奏就会快很多。 纠正为： 在shift点完的0.2-0.3S后尽可能快的反拉，可以跟高手的摆头动作相比较（如小熊），切忌按得太快，否则会使车身太过僵直。

提前方向按得一定要久： 不一定。 过很多弯道是不一定能够给你那么多时间去准备让车头转向达到足够的角度的，尤其是实战的时候。其实过弯前只要让车头能够摆动一定的角度就行了，配合之后shift的轻重能让车身因为惯性的作用产生惯性漂移就行，因为最佳化漂移本身原理就是来自于惯性。 纠正为： 提前方向应根据不同弯道来决定，并非越久越好，因以最佳漂移能够贴边为准。 总结：个人认为练习最佳化的方法应当是在线路最佳的前提下，去尽可能的调整车身的漂移时间，至于如何调整，就需要大量的练习了。最佳化漂移不是一朝一夕能练成的，因为它本身就是一项不断变化的技术。这是区别于连双喷本质的地方。

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漂移只用到四个键（shift键，左键，上键，右键），虽然只用了四个键，但这四个按键所包含技术则是非常博大精深的.现在多玩跑跑卡丁车专区告诉你各种漂移技术，由浅入深带大家全面了解飘移的技术.（你还可以到我们论坛进行交流咨询。） ·最佳漂移 ·断位漂移 ·N20加速连飘 ·双喷 ·连喷 ·更多 最佳飘移 先以向左飘移为例.指法步骤其实非常简单，就是三步.向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了. 1. ↑←shift 往左漂 2. ↑→ 拉回车头（其间，不松↑） 3. ↑ 喷火 但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的.为了能够做到最佳飘移.下面来说明每一个步骤的要点和注意事项！ 第一步： 以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向.按住↑←. 根据很多玩家的观察发现：先按方向然后再按shift键，比先按shift键 再按方向键会积更多一些的气槽. 第二步：按下shift键.这时候↑←键还是按住的.shift键不要按太久， 其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开.这样才不会使飘移消耗 太多的速度. 第三步：按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住 一会儿扳回车头.注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后， 马上按住相反方向键一段时间.注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的. 这也是为了不让飘移消耗太多的速度. 第四步：扳回车头之后，马上松开↑→.这时候马上再按↑键并且按住， 就可以喷出火来.经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间 再按↑键也能喷出火来. 断位飘移 断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已.还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了） 1. ↑←shift 往左漂 2. ↑→shift 拉回车头（其间，不松↑） 3. ↑ 喷火 断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上.下面针对断位漂移的特点做四点说明：

1、在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift 可以看到快速抽回车头 的动作.第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头.

2、注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多 是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来.

3、断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道.后面类似这处 的直角弯道还有非常多.用断位飘移可以很快过弯.

4、按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄.这时在扳车身的时候，迅速 点一下shift键.就可以迅速调整车身. N20加速连飘 N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面举例说明这种飘移的技巧. ※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘 但也不能太靠里面，不然就直接撞墙了.对准方向之前，使用N20加速器， 上键保持不放. ※在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键.注意 衔接的速度要快.接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中 的连续小飘了. 双喷与连喷 二者操作方法是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已.下面还是先看一下按键的指法，然后再进行详细说明.还是以向左方飘移为例.（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了） 1. ↑←shift 往左漂 2. ↑→ 拉回车头 3. 松开↑键，←shift 进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift） 4. ↑→ 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→） 5.这里就有一个分支.直接按↑就是双喷了.如果再重复三，四两步.就是连喷. 在实际操作的当中.何时按啥键.按多久.大概允许的误差只在正负0.2秒左右.所以对手指协调性和节奏的把握要蛮高.下面根据连喷中常遇到的几种问题，对照前面五个步骤进行说明.便于大家更好的纠正连喷中的错误操作. PS：练习飘移最好的地方.就是建一个新的帐号.然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了.因为飘移就是没用到向下键. 常见错误1发生在第三步.在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头 的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象.所以 一定要等到第二步↑→ 拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之 后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了. 其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按 向上喷火的动作.变成按←shift.可以同时按，不过最好先按←然后马上 按shift.这样做是为了下一步的连喷有更好有角度.更利于下一次的喷火. （ 注意：

1、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即 将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑， 慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷. 注意：

2、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续. 即第二步按了↑→扳正车头之后，习惯地会先按上，然后再按←shift.这样 虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能 喷火了 ）. ...

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