模拟飞行2004启德

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模拟飞行2004启德

实际选择哪条跑道着陆是需要根据当时的风的方向来确定的，当然模拟飞行大家选择13跑道着陆时为了练习着陆本领，因为下面原因 可能有朋友对香港启德机场13号跑道IGS进近不太了解，不知道其中的妙处。这里就简单说明一下。 香港启德国际机场由于当时构建时所飞机型较小，没有考虑到在它的13五边航道内的高山对现代化大型客机的影响，因此随着客机的高速化，大型化，就使得这些现代化飞机由于进近高度和超障余度的限制无法从13跑道延直线进行进近，而采用进近航道不是跑道航向延长线的带有47度夹角的进近航道而“臭名昭著”，启德机场的事故率，复飞率很高，给飞行安全带来很大的隐患，经过多年的建设，香港终于填海建成了现在的具有现代化设施、适应现代化大型客机起降的更加安全的香港赤邋角国际机场。

而这个排名[世界十大危险机场]之一的香港启德国际机场现已停止使用。 其实像启德机场这样进近航道与跑道航向延长线不在一起的机场全球有很多，仅中国就有三个，即香港启德机场（与跑道夹角47度）、澳门国际机场（与跑道夹角54度）、大连周水子国际机场（与跑道夹角3度）。由于大连仅差3度，因此实际飞行中并无难度，很容易修正。又由于澳门机场虽然夹角达到了54度，但是由于净空条件比较好，没有很高的障碍物，并且它的转弯点距离跑到头有2.6海里，也相对容易修正跑道航迹。因此香港启德机场，净空条件差、转弯点距跑道头距离很短、转弯要坡度大、与跑道夹角大等诸多因此，使得该机场降落飞机难度很高。而又由于该机场一面环山，一面临海，因为海风影响，该机场很多的时候为南风，而大部分时间又必须由这条13跑道落地，因此，香港机场一直是臭名昭著的！ 机场跑道为 13 - 31 跑道，跑到航向 136/316度，31跑道安装有ILS（仪表着陆系统），频率为108.90。

13跑道安装有IGS（仪表引导系统Instrument guidance system）注：IGS与ILS不同，它只能引导飞机延航道进近和降低高度，但是引导落地不能完成，需要在最后转弯时断开自动驾驶由手动操作飞机落地！IGS频率为 111.90，航道航向为088度。并沿航道安装有外、中指点标台，和近距NDB台，供航迹、高度参考使用！ 练习用飞行程序： 导航台： RW-NDB(377) SC-NDB(236) SL-NDB(268) CH-VOR(112.3) TH-VOR(115.5) 13跑道IGS频率： 111.9 13跑道IGS航道：088度 13跑道航向： 135度 飞行程序： 本场使用13跑道起飞，沿一边航向上升，飞至TH-VOR后，右转飞至CH-VOR.加入CH-VOR的背台270度径向线飞行，并上升保持高度修正海压6000英尺。飞至CH-VOR DME7海里，（此时正切SL-NDB）开始右转直飞SL-NDB，过台后保持航向切入IGS 088度航向道，并根据GS只是下降高度、调速、放轮及襟翼，当能够目视进近引导灯光后，切断自动驾驶仪目视跟随引导灯光右盘旋继续下降高度，修正至跑道航向后，在落地带以后接地。

接地后，尽量使用高能制动，全反推，全扰流板（根据需要）尽快减速并脱离跑道！在进近过程中，一旦发现姿态不利于着陆，坚决复飞！决不能侥幸强行降落！ 再送上一张公开的13号跑道进近图

模拟飞行FSX

自动驾驶指令 动作指令 开/关自动驾驶控制Z 开/关飞行导向仪CTRL+F 开/关自动驾驶机翼水平调整器CTRL+V 开/关偏转缓冲器CTRL+D 开/关自动驾驶高度维持CTRL+ Z 自动驾驶选择高度CTRL+SHIFT+Z 开/关自动驾驶航向维持CTRL+H 选择航向定位钮CTRL+SHIFT+H 开/关空速维持CTRL+R 自动驾驶选择空速CTRL+SHIFT+R 开/关马赫值维持CTRL+M 备妥自动节流阀SHIFT+R 使用自动节流阀起飞/重飞 （TOGA） 模式CTRL+SHIFT+G 开/关自动驾驶 NAV 1 维持CTRL+N 开/关自动驾驶进场模式CTRL+A 开/关自动驾驶回航模式CTRL+B 开/关自动驾驶左右定位维持CTRL+O 开/关自动驾驶姿态维持CTRL+T 增加选择项目= （等号） 稍微增加选择项目SHIFT+ = （ 等号） 稍微减少选择项目SHIFT+ – （ 减号） 减少选择项目– （减号）

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