跑跑卡丁车怎么漂移的？

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跑跑卡丁车怎么漂移的？？

看看 连漂是对一种快速地进行边漂边喷的技术的称呼，连漂分两种：一种是连喷，一种是双喷。 首先谈一下我在网上看到的个人觉得是错误的观点： 网上有人说会按着前不放的连漂，其实你只要自己多试几次就会知道，按着前不放根本就不会喷，更不要说实现快速边喷边漂的连漂。要想连漂必须要按前，因为两次喷气的间隔是极短的，所以要进行连漂的一系列键盘操作的时候，按前的速度一定要非常的快。可能外人看起来就和没有松一样，所以网上会有可以按着前不放的连漂的说法。 这里我说明一下连喷，这个技术我研究了N天，下面是绝对可以成功的连喷按键方法：（有什么看法或疑问也可以直接回帖向我提出） 以向右转弯为例 步骤一：按（↑）正常前进的过程中按（→+shift）进入漂移状态，并且（→）可以比（shift）适当早一些按下，在这里需要重点指出的是，要想连喷成功，同时按住（→+shift）的时间一定要控制好，长一些或短一些都不可以。这个时间是一个感觉问题，在帖子里很不容易说明，这也是很多人看了按键顺序以后还是不能够成功连喷的一个原因。这里可以告诉大家一个粗略的用眼睛观察漂移轨迹来判断按（→+shift）的时间长短的方法：①两条轨迹一定不能重合，连喷的过程中它们之间始终保持有一个特定距离的间隔，这个间隔也是需要是感觉的，一开始大家保持他们不重合就好；②（向右转弯）看卡丁车和右边轨迹的夹角，按住（→+shift）一直到卡丁车和右轨迹的夹角大约是145°时（具体的我也没有量过，大家自己多实践实践吧）。 步骤二：在按（→+shift）一定时间后，要松开（→+shift），松开的同时按下（←）控制车和轨迹的夹角（到此时为止↑是一直按着的，而且千万不要送，↑在控制车和轨迹夹角的过程中起作用）。如果步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，只需要短暂的按（←），然后快速地松开（所有的键）紧接着迅速按（↑）就可以第一次喷气，步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，在按（←）的时候两条轨迹间间隔不会有太大变动，我定义这个特定距离的间隔为（间隔P），① 如果之前按（→+shift）时间过长，两条轨迹的间隔过小，在按（←）之后，两条轨迹会有一个明显扩大的过程，直到扩大到（间隔P）的时候按（↑）才会喷气；② 如果之前按（→+shift）时间过短，两条轨迹的间隔还比较大，在按（←）之后，漂移会终止，一些也就无从谈起了。 步骤三：在步骤一中正确控制了按（→+shift）的时间，按照步骤二中的说明可以进行第一次的喷气。如果最后一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以边喷边漂，短暂地按（↑+→+shift）后，迅速松开（→+shift）（不要松开↑）的同时短暂地按（←），然后迅速松开（所有的键）迅速地按（↑）就可以第二次喷气。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备。依次类推形成连喷。 简略的没有时间说明的按键图解是： 一 按（↑）+（→+shift） 二 按（←）的同时松开第一步中的（→+shift）不要松开（↑） 三 松开所有的键后按（↑+→+shift）第一次喷气的同时，进入第二次喷气的准备 四 按（←）的同时松开第三步中的（→+shift）不要松开（↑） 五 松开所有的键后按（↑+→+shift）第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备 六 依次类推形成连喷。 连喷的键盘操作有些复杂，成功按出连喷的时候，手指动的是非常快的，一开始可能反映不过来，形成条件反射以后就好了，熟能生巧嘛，多练习练习一定可以连喷成功的。 小贴士：在初级驾照考漂移的场地进行训练比较合适因为那里很空旷。 （ 转载自QQ 48507745的QQ空间日志） 以下是连漂中的双喷 断漂连喷 这些东西只是给一些刚练漂的新人看的，高手就别看了，看了也是浪费时间.先来说说为什么要写这篇文章，我现在也还在练连喷，刚开始的时候误入歧途...网上又说的不清楚（难道是我理解有问题- -？）所以想写篇东西.对大家有所帮助..好了切入正题.. CUTTING，也就是断漂.所谓断漂，顾名思义就是从中间切断.其实很好理解，就是在漂的时候往反向再漂一次.当然做出来是很简单，但要做的好就是另外回事.那么怎么才能把CUTTING做好呢？

（1）任何时候速度都是第1的，而漂移却回大副的降低速度，所以一般情况下不要在不是下坡或者加速状态中使用

（2）由于CUTTING的第2次方向漂移，所以需要的角度并不大，所以不要在大弯上用断位，很容易撞墙

（3）断位的关键在于第2次按SHIFT的时机，按了太早了不会出现效果（就是你第2次按SHIFT而你的车却没反应）按了太晚了速度慢很多，角度转动很大，而且也喷不出火.断位并不难多练练就能得心应手，而且在大多数的塞道中都可以运用. 接下来说说连喷，为了方便大家，再把连喷的顺序说一便（本文全以右弯为例） 1. ↑→shift 往右漂移 2. ↑← 握好方向 3. → shift 先不要加速再漂移一次 4. ↑ 第一次漂移时的加速现在使用 5. ↑← 握好第2次漂移的方向 6. → shift 一样不使用加速漂移一次 7. ↑ 第2次漂移的加速现在使用 首先说说原理（当初就是没看懂，就按顺序按..） 1.就是首漂 2.控制方向 （首漂和控方向要算好，关系到连...

跑跑卡丁车的漂移手法有什么？？

跑跑的连喷.双喷.断位.LINK喷.最佳漂移一：首先说明一下普通的漂移，具体有以下3个步骤： 1. ↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回车头（其间，不`松↑ 3. ↑ 喷火 其中1和2是构成了一次完整漂移的必要过程，喷火是在完成这个过程后形成的（虽然不进行步骤2也可以喷火，在实际当中由于时间等因素不允许，这对于理解后面的连续漂移技术来说很重要），关于3的喷火时间，有两点：第一点是漂移结束的瞬间，第二点则大约是漂移结束的0.8~1.2秒之间。 二：作为普通漂移的改进版“最佳漂移”和“断位（cutting）漂移”是学习更高级的连续漂移技术的之前必须掌握的，也可以说，会不会“最佳”和“断位”是判断是否摆脱漂移新手的评定标准。下面说明一下这两种漂移： 最佳漂移： 其实也可以说是普通漂移，不过它有2个特征： 1. Shift按的很轻，其力度是刚好能够成漂移，并且漂移之后要马上按住反方向键来扳回车头。

2. 入弯点和抓跑差不多，并且在漂移前已先拐车头。 最佳漂移表现出来的是两条轮胎印不重叠，斜着入弯并且漂移所损耗的速度小，当然由于shift点的轻，漂移转过的角度也比普通漂移小。 断位（cutting）漂移 一次漂移当中两次点shift的漂移技术。常见的步骤如下： 1. ↑→shift 往右漂 2. ↑←shift 拉回车头 3. ↑ 喷火 在说明普通漂移的时候我已经说过正方向漂移和反方向打车头是构成一次漂移的必要过程，所以说，在打反方向前再向漂移方向飘一次也称为cutting，即： 1. ↑→shift 往右漂 2. ↑→shift 往右漂 3. ↑← 拉回车头 4. ↑ 喷火 这个相信大家已经在滑雪场里用过了。 断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行（用于直道上漂移），是一项必须学习的技巧。

三：连续漂移可以说是成为高手必学的技术，当然，光学些指法是不够的，还要了解他们的分类，概念和原理，下面来说说连续漂移技术： 连续漂移，按漂移的次数来分，可分为飘两次的“双漂”和两次以上的“连漂”；按连续漂移当中所用喷火方式的不同来分，可分为“连喷”，“双喷”和“Link”。 “双漂”一般用于过的直角或U形弯，“连漂”则一般用于同方向的连续弯（如金子塔塔内）或比较大的弯（如高速），无论是“双漂”或是“连漂”可以采用“连喷”，“双喷”，“Link”中的任意一种喷火方式，当然也可以混合使用（似乎韩式的连漂就是采用连喷双喷混合的）。 现在来说明一下“连喷”，“双喷”和“Link”。 连喷： 即将两次漂移连接起连，在普通漂移最后喷火（第一喷火时间点）的时候按shift进行飘移。

具体的指法如下： 1. ↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回车头 3. ↑→shift 喷火同时进行漂移（瞬间的感觉是先按↑后按→shift） 4. ↑← 拉回车头 …… 重复3,4步骤则形成连漂，不进行第三次漂移直接按↑喷火则形成双漂。 双喷： 利用喷火规则，选择了漂移后第二个喷火点（见篇头普通漂移说明），比起连喷来，更提高了喷火效率，由于此喷火方式是在两次漂移后再进行喷火的（两次喷火也在一起），所以取名叫双喷。具体的指法如下： 1. ↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回车头 3. →shift 二次漂移（瞬间的感觉是先按→后按shift） 4. ↑← 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按←） …… 重复3,4步骤则形成连漂，不进行第三次漂移直接按↑喷火则形成双漂。 Link： 同样利用了喷火规则，每两次漂移形成一个组，连接的两次漂移分别采用第二，第一时间喷火点，实现两次喷火时间的零间隔，也正是如此，此种漂移取名为Link。

Link比起双喷来，更具有喷火效率。 1. ↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回车头 3. → shift 4. ← 5. ↑ 此处喷火是步骤3和4的第一喷火点 6. ↑ 此处喷火是步骤1和2的第二喷火点

跑跑卡丁车漂移的方法

1，轻断位飘的概念

原理：正飘为一次刚能形成喷火的最小飘移，反飘极轻，作用是刚好形成一个拉回

车头的趋势并喷火

断位过程中只按一次shift.

指法：

1.↑→+shift[正飘]

[1,2过程中↑，shift都不松]

2.←↑+shift[反飘]

3.↑喷火

应用：会linc3喷和断位双喷的朋友对这个应该比较熟悉，其实linc3喷的第3喷，

断位双喷的第2喷其实都是通过后接轻断位飘来实现的，其实轻断位飘的应用还可

以更广泛：D式连喷（双喷式）结尾后接轻断位飘可以实现N+1喷；普通漂移也可以后接一个

轻断位飘实现二喷，这种二喷在有些可以用普通双喷但不能用linc双喷的弯道可

以做到更最优化，并且比双喷更快，集气更多。

2,L式断位连喷

之所以命名为L式是因为这种连喷的开头是一个普通断位，车基本是横向移动一点

距离，之后的轻断位连喷基本是向前，连喷轨迹类似字母L，所以姑且命名为L式.

原理：在一次喷火的同时通过轻断位飘完成下一次飘移和拉回车头两个动作，即

将轻断位飘连接起来形成连喷.断位连喷是建立在c式连喷的基础上的，只是将C式

连喷拉回车头的动作合并到一次轻断位飘中，让连喷的飘移时间更短。

指法：

1.↑→+shift

[1,2为一次普通的断位飘，按2次shift]

2.←↑+shift

3.↑→+shift[上一次普通断位的喷火和第一次轻断位飘的正飘]

[3,4过程中↑，shift都不松]

4.←↑+shift[第一次轻断位飘的反飘]

5.↑→+shift[第一次轻断位飘的喷火和第二次轻断位飘的正飘]

[5,6过程中↑，shift同样都不松]

6.←↑+shift[第二次轻断位飘的反飘]

........

重复3至6步骤形成连喷

注：1至4步骤如果以↑结束则为一次断位双喷

断位连喷中的一次轻断位飘基本在0.2秒左右完成，喷火和飘移的轨迹都基本向

前。正飘为刚好可以喷火的一次最小漂移，反飘极轻，仅让车头有回拉的趋势，

过大过小都不能喷火

1,2步骤同样可以用C式的普通漂移和方向键回拉车头挑整角度开头，但是角度和时机要控制好，难度大，容易失误，操作性不如普通断位飘开头。

会断位双喷和linc3喷的朋友可以直接尝试重复最后一喷来体验断位连喷的手

感

L式断位连喷的优点：

快！连喷最重要的一个特点无非就是要更快，无论是C式（连飘式）和D式（双喷式）从指法和原理上都是不可能实现linc的，因为实现linc的基本条件就是喷火要向前，无论是C式和D式的喷火都是偏向弯内侧的，这一点就否定了无论你按得多快都不能实现linc，但是L式的喷火基本上是向前的，并且反飘给了车一个与喷火方向相同的向前的加速度（会用断位的都知道反飘的力量），给了车一个猛向前的冲力.在理论上可以无限接近linc，但是对于键盘的操作的要需要极高.

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